Сентябрь 1967 - требования ВВС по системе К-22М, будущему Ту-22М.
Воздухозаборники на ранних Ту-22М созданы по мотивам F-4, в том же 1967 году начали разрабатывать вариант с плавным изменением стреловидности без жёстко фиксированных положений и первой итерацией "адаптивного" крыла - автоматом контроля изменения стреловидности (от загрузки, высоты, числа M и так далее). В итоге - "замковые" положения (20, 30, 40, 60, 65 градусов) + фрикционная фиксация на произвольных углах.
Постановление правительства о Ту-22М - 28 ноября 1967.
Середина 1969 - первый Ту-22М0 в железе. 30 августа первый полёт.
Выпуск в Казани.
Май 1971 - показ правительству нескольких новых самолётов, включая Ту-22М0. Впечатляюще.
Июль 1973 - второй показ.
Декабрь 1969 - принятие решения о разработке модификации Ту-22М1, поскольку М0 не устравивал заказчика. Первый экземпляр построен к лету 1971, уже после майского показа. 28 июля - начало лётных испытаний.
Ионизированный розжиг форсажа.
Конец 1970 - решение о разработке М2. Первые самолёты этой модификации - весна 1973.
Январь 1974 - М3, под двигатели НК-25 и прочие изменения. 26 июня 1974 - решение правительства. Июнь 1975 - план развития. Госиспытания (с достижением уровня ТЗ 1967 года) - 1981 год, до 1984 - расширенной функциональности.
====
Мощных и надёжных электрогидравлических приводов постоянных оборотов для подключения генераторов переменного тока не было - отсюда много проблем на всех больших самолётах тех лет с сложной бортовой электроникой.
Ставили генераторы постоянного тока и электромашинные преобразователи для чувствительных потребителей...

Ниппельные стыки труб (топливной и гидравлической систем) - на паянные, за прочностью и лёгкостью.