Для справки - выписки из Отчетов ОКБ-155 о производственно-хозяйственной деятельности за 1960 и последующие годы:
Е-8, основание для разработки - Решение ВПК № 70 от 30.05.1960, Приказ ГКАТ № 160 от 28.04.1960. В результате, в 4-м квартале 1960-го года в рамках создания фронтового авиационно-ракетного комплекса С-23 в ОКБ началась разработка ИП/ФИ Е-8 (МиГ-23). Сборка Е-8/1 была завершена в январе 1962-го, 05.03.1962 г. самолет перевезли на ЛИС, 17.04.1962 был выполнен первый полет. Е-8/2 закончили постройкой в мае 1962-го, летные испытания - с 29.06.1962-го. Всего до аварии Е-8/1 на двух самолетах выполнено 40 полетов.
После аварии работы были сосредоточены на разработке проекта Е-8М с более мощным двигателем Р21Ф-300. ПСМ и ЦК КПСС № 1119-445 от 3.12.1963 (Приказ ГКАТ № 453 от 21.12.1963) ОКБ-155 была официально задана разработка и создание ИП МиГ-23 с двигателем Р21Ф-300 и системой вооружения С-23И. Интересно отметить, по ПСМ, новый самолет рассматривался как модификация МиГ-21ПФ. В состав системы С-23И должны были входить РЛС "Сапфир-23И" (НИИ-339) и оптический стрелковый прицел с тепловым каналом, разрабатываемый ЦКБ "Арсенал" в кооперации с НИИ-801. В составе системы вооружения - 2-4 УР средней дальности К-23 разработки ОКБ-134. Важными пунктами ТТТ были жесткие требования по базированию: длина разбега - 400-500 м, проработать возможность довести длину разбега до 150-200 м. Сроки проведения работ, предусмотренные ПСМ: два опытных образца с УР, оснащенной РЛГСН предъявить в 4-м квартале 1965 г., во 2-м квартале 1966 - с УР, оснащенной ТРГС. Серийное производство - с 1965-66 г.г.
В конце 1963-го в ОКБ-155 приступили к разработке ЭП, при проработке требований о сокращении длины ВПП пришли к решению о разработке нового проекта - самолета КВП с комбинированной силовой установкой, включающей маршевый ТРДФ Р27Ф-300 и два ПД РД36-35. Этот вариант был "узаконен" ПСМ в апреле 1964-го "Об улучшении ТТД ФИ МиГ-23..." Сроки предъявления самолета на СГИ переносились на 4-й кв. 1966-го с УР с ТГС и РГС, и на 4-й кв. 1967 г. с УР с ТРГС, серия - на 1966-67 г.г. Разработка теплопеленгатора была передана ЦКБ-589 (будущее ЦКБ "Геофизика"). Работы по МиГ-23 велись в ОКБ под шифром "изд. 23", в течение 1965 г. был выполнен ЭП, проведено рабочее проектирование, в ОП началось изготовление 3-х опытных образцов, двух летных и одного статического. В течение 1965-го продолжалось уточнение ТТЗ в части ТТХ системы. Параллельно в ОКБ началась инициативная проработка нового варианта самолета, с КИГ. Эти работы были "узаконены" Приказом МАП от февраля 1966-го, согласно которому ОКБ было разрешено достроить второй опытный образец самолета в варианте с КИГ. С этого момента работы по теме разделились - появилось "изд. 23-01" и новое "изд. 23-11" - с КИГ, которое вскоре стало основным.
23-01 перебазирован на ЛИС 30.11.1966, летные испытания с 03.04.1967. Всего за период ЛИ = 35 полетов.
23-11: разработка АП - 03.1966, макетная комиссия ВВС - 03-04.1967. Первый опытный образец 23-11/1 перебазирован на ЛИС 26.05.1967, ЛИ - с 10.06.1967 г.
Ну а потом начался длительный процесс испытаний и доводки самолета, в ходе которого пришлось решать кучу сложных проблем, в частности, одной из первых задач стало обеспечение потребных запасов пикирущего момента...