Да в 1989 году Ливия заказала 15 Су-24МК, но успели поставить только 1 машину. Остальные рассортировали по Союзу. Значит часть из них попала на Украину. Одни из последних серий..

Да, первое время дал прикурить всем этот самолёт. Помню первые полёты летом 1974г в Черняховске. Что не вылет - куча отказов! Да как же было не отказывать той же "Пуме", если система обдува гнала воду в блоки. Откроешь патрубок подсоединения наземного кондиционера, а оттуда ведро воды, да ещё и с кусочками льда, Снимали ДИСС-7 и из него выливали воду. Промышленность срочно поставила влагоотделители в систему обдува и подняла температуру подаваемого воздуха, воду перестало гнать, отказов стало поменьше. Работы, конечно, было очень много поначалу, а потом стало полегче. И всё равно, Су-24 мне нравился гораздо больше, чем Як-28И,Л,ПП,У, с которого я переучивался.
Очень хорошо РЭО, ПНК работало в сухом климате, например, когда полк дважды перелетал в Молдавию(Маркулешты,Тирасполь) на учения, отказов было мало, гораздо меньше, чем на базе в Черняховске.

Пара на разведку кораблей в море ходила обычно: Су-24м ведущий, Су-24мр ведомый. МРу в море без локатора ловить что нибудь можно было только в хорошую погоду и видимость. А так слепец ходил только с поводырём. При видимости 1,5-2,0 км он мог прошелестеть над кораблём и "не заметить" его. Мёртвая зона, непросматриваемое пространство вперёд из-за носа, если не изменяет память равно 5,6ХНполёта. Летишь на высоте 300 метров, вперёд не видишь 5,6 Х 300=1680 метров.
Выкручивались в районе цели при поиске корабля делая непрерывно змейку. Получался противозенитный манёвр.
Не знаю, доработали ли МР, поставили ли на него локатор?
Без Локатора даже просто по маршруту летом как то неуютно, гроз не видно. Обход грозы только визуально.
Место в кабине под будущий индикатор бортовой РЛС, было закрыто "Фанеркой".