 |
Marlagram Онлайн
6 августа 2014
|
|
Производство планера/сборка - Новосибирск и Комсомольск-на-Амуре
Серийное производство Т-6 (Су-24) было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов: Дальневосточного завода им. Ю.А. Гагарина (г. Комсомольск-на-Амуре, директор – В.Е. Копылов) и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова (директор – Г.А. Ванаг). На заводе в Комсомольске-на-Амуре собирали хвостовую часть фюзеляжа, оперение и консоли крыла, а в Новосибирске – головную и среднюю часть фюзеляжа вместе с центропланом и осуществляли окончательную сборку. Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Е.С. Фельснер Причины АИ - в первую очередь отсюда Одной из основных проблем при создании нового самолета являлась разработка прицельно-навигационной системы (ПНС), которая обеспечивала бы для летчика максимальную автоматизацию всех основных режимов полета и боевого применения. Решение этой сложнейшей задачи было возложено на ОКБ-794 (впоследствии – НПО «Ленинец»), главным конструктором системы был назначен Е.А. Зазорин. Сама система получила условное обозначение «Пума». отсюда Система и в РеИ оказалась на пределе для Т-6-1, а в АИ... Горизонтальный клин торможения - из наследия Су-15 (см. Т-58М), которое не хватило времени убрать. С учётом "врезания" силовой балки крыльев в каналы воздухозаборников (с обтекателем) и разницы в воздухопотреблении между АЛ-21 и Д-30Ф - пересмотр на вертикальный клин. Посмотреть сроки других проектов КБ, интегральная схема (для будущего Су-27) в проработке с 1969. Наплывы-вихрегенераторы над воздухозаборниками - возможны при вертикальном клине и достаточной ширине относительно размаха и длины, управляемость... Щитки Крюгера на неподвижной части крыльев. Узлы подвески, 4 под фюзеляжем, 2 на неподвижных частях крыльев, 4 на подвижных. +бомбоотсек. Д-30 - 1966 - "салат из лопаток", доводка компрессора... ТЗ первоначальное - 1965, второе - август 1968. |
|
Включить тёмную тему
Популярное
