Так на МиГ-27К устанавливалась РСБН “Коралл-И” (А-321) а позднее и система дальней навигации (РСДН) радиостанции Р-862 и Р-864 радиокомпас АРК-19 и радиовысотомер РВ-15 (А-031). Ответчик СРО-2М в ходе серийного выпуска уступил место новому изделию 62-01 общевойсковой системы опознавания “Пароль”. Бортовой регистратор параметров полета САРПП-12Г заменили на более совершенный “Тестер”.
Но главным было не это. В расширенной носовой части фюзеляжа была установлена лазерно–телевизионная прицельная система (ЛТПС) “ Кайра -1”. Она была создана специально для этого самолета в ЦКБ “Геофизика” под руководством Д. Хорола. Телевизионный канал “ Кайры ” имел систему подчеркивания контраста что в свою очередь обеспечило рост дальности обнаружения целей за пределами визуальной видимости в плохих погодных условиях. Изображение с камеры - видеокона или телевизионных головок ракет или бомб выводилось на монохромный индикатор ИТ-23Т расположенный в кабине летчика.
Большие углы визирования лазерного канала и сблокированного с ним второго видеокона составляющие в вертикальной плоскости от 60 до – 1400 и в горизонтальной -350 позволили применять с самолета корректируемые бомбы (КАБ) с лазерными головками самонаведения. При этом подсветка цели могла вестись с горизонтального полета назад вследствие того что КАБы после сброса “отстают” от носителя.
Летчик обнаружив цель и подсветив ее лазерным целеуказателем из комплекта “ Кайры ” после сброса управляемых средств поражения имел по сравнению с другими машинами с ЛДЦ большую свободу в маневре луч удерживался на объекте атаки автоматически с помощью БЦВМ. “ Кайра ” позволяла сопровождать и невидимую неподвижную цель координаты которой были заранее известны и внесены в память вычислительной машины. Подсветка осуществлялась в программном режиме когда луч лазера автоматически отклонялся на определенный угол в зависимости от скорости полета и постоянно держался на объекте атаки.
Возможность наносить удары с большей чем раньше дистанции оставаясь за пределами досягаемости стрелкового оружия и ПЗРК позволили отказаться от бронеплит прикрывающих кабину летчика с бортов. Кроме того экономии веса потребовал от конструкторов возросший вес оборудования. Массивная аппаратура настолько перегружала нос машины что даже закатка на стоянку и ручное управление передней стойкой требовали от техников значительных усилий. Однако позднее боевой опыт применения подобных самолетов на Ближнем Востоке и в Афганистане вынудил пересмотреть вопрос о защите летчика. В ходе модернизации и ремонта некоторые машины вновь получили боковую броню кабины.
На МиГ-27К установили новые модификации помеховой станции “Сирень” упразднив для экономии веса и места неэффективный “Барьер” а СПО-10 уступила место более совершенной СПО-15Л “Береза-Л” Омского ЦКБ автоматики не только обнаруживающей излучение но и фиксирующей тип РЛС запоминая до шести их вариантов и определяющей степень их опасности.
Первоначально две широкополосные антенны принимающие сигналы в передней полусфере предполагали установить в обтекателях на нижней поверхности воздухозаборников возле их передних кромок. Но Главного конструктора такое размещение не устроило. Поиск новых вариантов привел к установке этих антенн в удлиненных наплывах ставших продолжением НЧК. Такое их расположение практически не портило аэродинамику самолета. Да и выглядели они достаточно эстетично и не резали глаз. Сами наплывы устанавливавшиеся в ходе доработок и на других модификациях МиГ-27 улучшали поведение самолета на больших углах атаки в первую очередь - на взлете и посадке.